Motor Jawa 50 je řešen v jednom celku (v bloku) s převodovkou. V tomto bloku jsou vzájemně odděleny kliková skříň a skříň převodovky. Válec motoru Jawa 50 je vodorovný. Tato poloha válce je výhodná se zřetelem na otevřenou konstrukci rámu i požadavek účinnějšího chlazení celého povrchu hlavy válce.

Motor Jawa 50 má tyto hlavní díly:

1. klikovou skříň,
2. válec,
3. hlavu válce,
4. klikové ústrojí,
5. karburátor s přívodem paliva,
6. výfukové potrubí

1. Kliková skříň

Kliková skříň (spolu se skříní převodovky) je složena ze dvou dílů, které jsou v podélné rovině k sobě sešroubovány. V nálitku na přední straně klikové skříně je spodní část dvou přepouštěcích kanálů. Jejich horní část (větší) je ve stěnách válce. Po připevnění válce na klikovou skříň spojují kanály prostor válce nad pístem (při jeho dolní úvrati) s prostorem klikové skříně.

Do klikové skříně jsou zašroubovány čtyři svorníky k upevnění válce a hlavy.

V klikové skříni je uloženo klikové ústrojí, které je popsáno dále.

2. Válec

(obr. a)

Válec je nasunut na svorníky klikové skříně a upevněn ke skříni maticemi společně s hlavou.

Mezi styčné plochy válce a skříně se vkládá těsnění.

Do válce ústí sací kanál a vyúsťuje z něho kanál výfukový. Sací kanál je na vrchní straně válce a má přírubu se dvěma závrtnými šrouby k připevnění příruby sacího potrubí spojujícího válec s karburátorem.

Obdobně je uspořádán na spodní straně válce výfukový kanál.

Válec je opatřen chladicími žebry.

Válec s pístem kompletní (D=38mm) JAWA 50 Pionýr 05,20,21,23

Válec s pístem kompletní (D=40mm) JAWA 50 Pionýr 05,20,21,23

Kompletní sada válce s pístem ALMOT na JAWA 50 Pionýr 20,21,23 (D=38mm)

Kompletní sada válce s pístem ALMOT na JAWA 50 Pionýr 20,21,23 (D=40mm)

Kompletní sada válce s pístem Babetta 207,228

Kompletní sada válce s pístem - ALMOT Babetta 210,225

Válec motoru Babetta 210, 225 - EU - komplet

Kompletní sada válce s pístem Babetta 210, 225 ( pístní sada ČR )

3. Hlava válce

(obr. b)

Hlava válce je z hliníkové slitiny a je rovněž opatřena chladicími žebry. Je v ní závit M14 × 1,5 pro zapalovací svíčku. Mezi hlavou válce a válcem je těsnění.

Hlava válce JAWA 50 Pionýr 05,20,21,23

Hlava válce Jawa 50 Pionýr 550,555

Hlava válce BABETTA 210, 225

Hlava válce ALMOT Babetta 210, 225

4. Klikové ústrojí

Klikové ústrojí se skládá z těchto dílů:

a) z pístu,
b) z ojnice,
c) z klikového hřídele

Klikovka JAWA 50 Pionýr 20,21,23 *CKR

Klikovka JAWA 50 Pionýr 20, 21, 23

Klikovka - pouzdro Jawa 50 Pionýr 550,555

Klikovka Jawa 50 Pionýr 550, 555 (s lož.píst.čepu)

Klikovka s ložiskem pístního čepu Babetta 210,225 *CKR *Motomax

Klikovka Babetta 210, 225, Stella M134 (s lož.píst.čepu)

Klikovka s ložiskem pístního čepu Babetta 207, 228

Píst

Píst je odlít z lehké slitiny. V horní části jeho pláště jsou tři drážky pro pístní kroužky. V drážkách jsou kolíky, které zajišťují kroužky proti pootočení. Kroužek musí být sice uložen v drážce volně, aby těsnil, nesmí se však při pohybu pístu v dvoudobém motoru otáčet. Kdyby se totiž kroužek pootočil tak, že by jeho zámek byl v místě ústí některého kanálu, roztáhl by se do kanálu a poškodil by se nejen kroužek, ale i vnitřní stěny válce. Proto je poloha zámků zajištěna, aby se zámek pohyboval vždy po plné stěně válce nepřerušené kanálem.

Umístění kolíků je stanoveno továrně a nesmí se měnit. Při montáži musí být poloha pístu zachována podle označení na hlavě pístu.

Kroužky mají v místě zámku vybrání, do něhož kolík zapadá.

Pod drážkami pro pístní kroužky jsou v pístu dvě oka pro pístní čep, který spojuje píst s ojnicí.

Pístní čep je za tepla zalisován do pístu a ve své poloze zajištěn vnitřními pojistnými kroužky. Po zahřátí motoru je čep v okách pístu lehce suvný.

Ve spodní části pístu jsou dva výřezy, které otvírají přepouštěcí kanály.

 Pístní sada (více variant) JAWA 50 Pionýr 05,20,21,23

Pístní sada Jawa 50 Pionýr 550,555, Jawetta, Stadion - více variant

Pístní sada - čep 14 - více druhů Babetta 207, 210

Píst JAWA 50 Pionýr 05,20,21,23 CZ Almet (více variant)

Píst JAWA 50 Pionýr 550,555 CZ ALMET (více variant)

Píst Babetta CZ Almet (více variant)

Pístní kroužek POL - více variant Pionýr, Babetta, Simson, Stadion, Jawetta

Pístní kroužek CZ Babetta, Pionýr, Simson, Stadion, Jawetta (více variant)

Ojnice

Ojnice spojuje píst s klikovým hřídelem. Má dvě oka. Horním okem prochází pístní čep, dolním čep klikový. V horním ojničním oku je nalisováno bronzové pouzdro opatřené mazacími otvory. Olej, který proniká těmito otvory, maže styčné plochy pouzdra a pístního čepu.

Spodní ojniční oko se pohybuje na válečcích klikového čepu. Válečků rozměru 5 × 8 je třináct.

Ojnice komplet - jehlové ložisko Babetta 207,210,225

Ojnice úplná JAWA 50 Pionýr 20,21,23 (*CKR s ložiskem pístního čepu)

Ojnice komplet - jehlové ložisko Jawa 50 Pionýr 550,555

Klikový hřídel

Klikový hřídel se skládá z pravého a levého setrvačníku s čepy a z klikového čepu. Tyto součásti jsou slisovány do jednoho celku.

Klikový hřídel je uložen v klikové skříni na dvou kuličkových ložiskách rozměrů 35 × 15 × 11 (6202). Kuličková ložiska jsou zajištěna na vnějších stranách vnitřními pojistnými kroužky (rozměru 35 × 1,5). Na vnějších stranách pojistných kroužků je těsnění. (Rozměry těsnění, u něhož je použito ještě kroužku, jsou 15 × 24 × 7. Místo tohoto těsnění a kroužku lze použít těsnění bez kroužku rozměru 15 × 35 × 7).

Na levém čepu je řetězové kolo primárního převodu, na pravém čepu pak rotor magneta.

Řetězové kolo má 14 zubů a je nasazeno na kuželovém konci čepu a zajištěno maticí s pružnou podložkou.

Rotor dynama je nasazen na kuželovém konci čepu a je polohově zajištěn kolíkem a přitažen šroubem.

Třídění pístů a válců

Písty i válce jsou roztříděny do tří skupin (A, B, C) podle průměrů. Písmeno vyznačující třídění je na dílech vyraženo. Po přebroušení a vyhonování válce se musí na horní dosedací plochu vyrazit písmeno třídění. Válce se přebrušují a honují na průměry, které jsou uvedeny v tabulce. Označení pístu se musí shodovat s označením válce.

Níže tabulka původních rozměrů pístů. V aktuální době se již písty nerozdělují do tří skupin, ale je pouze jeden rozměr.

Drobná pomůcka při určení rozměru starších půstů.
Označení naleznete na horní části pístu. 

Např. ZDE - Pionýr: Na pístu označení 4b = průměr 39 mm (4. výbrus)

Jak správně měřit píst a vrtání válce u Jawa 50

Při opravě motoru Jawa 50 je přesné měření pístu a válce naprosto zásadní. Rozdíly jsou často jen v setinách milimetru, a právě ty rozhodují o životnosti motoru, kompresi i správném chodu.

Čím měřit

Píst

Nejlépe:

• mikrometrem (venkovní mikrometr),
• rozsah ideálně 25–50 mm,
• přesnost 0,01 mm nebo lépe 0,001 mm.

Válec

Nejlépe:

• dutinkoměrem (3bodový nebo dvoubodový),
• případně:
  • pasametrem,
  • nebo kvalitní vnitřní mikrometrickou měrkou.

Pro domácí kontrolu lze orientačně použít i:

• teleskopickou měrku + mikrometr

Kde měřit píst

Píst se neměří nahoře u kroužků!

Správné místo:

• kolmo na osu pístního čepu,
• přibližně 5–10 mm nad spodní hranou pláště pístu.

Právě zde má píst největší průměr

Kde měřit válec

Válec se měří:
- ve více výškách
- a ve dvou směrech

Typicky:
1, nahoře
2, uprostřed
3, dole

a vždy:
- ve směru pístního čepu
- i kolmo na něj.

Tím zjistíš:
- ovalitu
- kuželovitost
- skutečné opotřebení válce

Praktická rada veteránistů

Pokud nemáš přesná měřidla:

• nech válec přeměřit v brusírně,
• zvlášť před objednáním nového pístu.

Špatně zvolený píst může způsobit:

• zadření motoru,
• klepání,
• špatné starty,
• nízkou kompresi.

A právě u pionýrů platí dvojnásob:
„Setina milimetru rozhoduje, jestli motor poběží krásně — nebo se zadře po prvních kilometrech.“

Karburátor Jikov je srdce většiny českých motorek, mopedů a malých motorů. Jawa, ČZ, Stadion, Babetta, Pionýr… všude tam hraje Jikov hlavní roli. A přitom je to díl, který je často podceňovaný.

Motor nejede jak má? Špatně startuje? Dusí se v otáčkách? Střílí do výfuku?
V 80 % případů za tím stojí právě karburátor.

Pojďme si jednoduše a garážově vysvětlit:

• jak Jikov funguje,
• jak ho správně vyčistit,
• jak ho seřídit,
• a jak poznat typické závady
  

Jak karburátor Jikov vlastně funguje

Karburátor míchá vzduch a benzín do správného poměru, aby motor mohl spalovat.

Zjednodušeně:

motor si nasává vzduch → karburátor k němu přidá benzín → směs jde do válce

O množství benzínu se starají hlavně:

• hlavní tryska (Babetta, Pionýr 550,555, Pionýr 05,20,21,23, Stadion S11, Stadion S22)
• volnoběžná tryska (Babetta, Pionýr 550,555, Pionýr 05,20,21,23,Stadion S22)
• jehla šoupátka (Babetta, Pionýr 555, Pionýr 05,20,21,23, Stadion S11)
• plováková komora
  
  

Jakmile je některá z těchto částí zanesená, opotřebená nebo špatně seřízená, motor se začne chovat divně.

A přesně tady začíná většina problémů.

Nejčastější příznaky špatného karburátoru

Pokud motorka dělá něco z tohohle, jdi rovnou na karburátor:

• špatně startuje za studena i za tepla
• nejde do otáček, dusí se při přidání plynu
• kolísá volnoběh
• střílí do výfuku
• teče benzín přepadem
• svíčka je černá nebo úplně bílá
  
  

Tohle téměř nikdy není „elektrika“. Tohle je Jikov, který si říká o péči.

Správné vyčištění karburátoru (tohle je základ)

Nestačí ho jen prostříkat sprejem zvenku.

Správný postup:

1. Karburátor celý rozebrat
2. Vyšroubovat všechny trysky
3. Vyjmout plovák a jehlový ventil
4. Vyčistit kanálky (ideálně čističem karburátorů a vzduchem)
5. Zkontrolovat těsnění a stav jehlového ventilu
6. Znovu složit s novým těsněním
   
   

⚠️ Nejčastější chyba: trysky se nečistí drátkem! Zvětšíš otvor a karburátor už nikdy nebude dávkovat správně.

Seřízení karburátoru Jikov krok za krokem

Když je karburátor čistý, přichází seřízení. nesmí přisávat falešný vzduch (spojení s přírubou).

1) Šroub bohatosti směsi

• zašroubuj nadoraz
• povol o cca 1,5 otáčky (základní nastavení)
  
• doseřídit dokud motor zvyšuje otáčky, pak vrátit o 0,5 otáčky

2) Volnoběh

Nastav šroubem dorazu šoupátka tak, aby motor držel volnoběh bez chcípání.

3) Jehla šoupátka

• motor se dusí při přidání plynu (cuká na plný plyn) → jehla moc nízko (chudá směs)
• motor se „zahlcuje“ → jehla moc vysoko (bohatá směs) - černá svíčka
  
  

Posun o jeden zářez často udělá obrovský rozdíl.

Plováková komora a jehlový ventil – tichý zabiják

Velmi častý problém Jikovu je:

• opotřebený jehlový ventil
• špatně nastavená výška plováku
• staré tvrdé těsnění
  
  

Výsledek?
Benzín přetéká, směs je bohatá, motor nejede a ty ladíš něco, co se nedá seřídit.

Tady nepomůže čištění. Tady pomůže výměna.

Kdy už karburátor potřebuje repas

Pokud:

• je vydřená jehla
• trysky jsou opotřebené
• těsnění netěsní
• jehlový ventil nedovírá
  
  

Nemá smysl to zachraňovat. Stačí repasní sada a karburátor je jako nový.

A to je přesně důvod, proč spousta motorek po repasu karburátoru najednou jede „jak za mlada“.

Na co se při práci s Jikovem nejčastěji zapomíná

Hobby mechanici často řeší zapalování, svíčky, kabely… a přitom:

90 % jízdních problémů starých motorek je špatně fungující karburátor.

Malá investice do:

• nových trysek
• těsnění
• jehlového ventilu
• nebo celé opravné sady

udělá větší rozdíl než hodiny ladění.

Co se vyplatí mít při práci s karburátorem po ruce

Pokud jdeš na Jikov, vyplatí se mít připravené:

• těsnění karburátoru
• jehlový ventil (Babetta, Pionýr)
• nové trysky
• opravnou sadu karburátoru (velká sada, malá sada)
• čistič karburátorů
  
  

Protože ve chvíli, kdy ho máš rozebraný, nechceš zjišťovat, že musíš čekat týden na díly.

Všechny tyhle díly najdeš přehledně u nás na e-shopu BIRDGARAGE v sekci karburátory Jikov a opravné sady.

Závěr: Jikov není složitý. Jen potřebuje péči.

Karburátor Jikov je jednoduchý, spolehlivý a skvěle opravitelný díl.
Ale jen pokud je čistý, těsní a je správně seřízený.

Věnuj mu hodinu času, pár nových dílů — a motor se ti odvděčí perfektním chodem.

A přesně o tom je správná garážová práce. 🔧

Vítejte v Bird Garage

Místě, kde staré motorky znovu ožívají

Motorky nejsou jen dopravní prostředek. Jsou to vzpomínky, emoce, vůně benzínu a oleje, první pády i první vítězství nad rozbitým karburátorem. A právě o tom je Bird Garage.

Na našem blogu se chceme věnovat světu malých, ale srdcem velkých motocyklů – Jawa Pionýr, Babetta, Jawetta, Stadion a další klasiky, které má spousta z nás spojené s mládím, dědictvím po dědovi nebo s prvními pokusy o mechaniku v garáži.

Proč tenhle blog vznikl?

Protože víme, jak složité někdy může být sehnat správné informace. Protože ne každý má po ruce zkušeného kamaráda mechanika. A protože staré motorky si zaslouží víc než jen zaprášený kout stodoly.

Chceme ti:

• pomoci s opravami a údržbou klasických motocyklů

• vysvětlovat věci srozumitelně, krok za krokem

• sdílet praktické tipy, postupy a zkušenosti z praxe

• psát o konstrukci motocyklů, jejich principech a častých problémech

• a hlavně tě podpořit v tom, abys to zkusil sám

Pro koho blog je?

Pro všechny, kdo:

• renovují nebo udržují veteránské motocykly

• se chtějí naučit základům (i pokročilejším trikům) oprav

• mají rádi českou motocyklovou historii

• nebo prostě jen rádi čtou o technice, která má duši

Nezáleží na tom, jestli máš za sebou desítky motorových rozborek, nebo teprve zjišťuješ, jaký je rozdíl mezi tryskou a jehlou v karburátoru. Každý nějak začínal.

Bird Garage = díly + know-how

Blog úzce navazuje na náš e-shop birdgarage.cz. Najdeš u nás nejen náhradní díly, ale i znalosti, které ti pomůžou je správně použít. Protože samotný díl motorku neopraví – rozhodují ruce, hlava a chuť se učit.

Tak pojďme společně:
rozebírat, čistit, měřit, ladit, skládat…
a hlavně udržet tyhle motorky na cestě, kde mají být.

Vítej v Bird Garage 🏍️
Tvoje garáž plná nápadů, nářadí a benzínové radosti.